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很多人喜欢将运10与大致同时代的空客来比。其实除了时间上勉强可以算接近以外，运10与A300、上飞与空客之间没有太多相似之处。波音的某个副总裁也许说过运10不是波音707的翻版，米格的一个总师还说过歼7超越了米格21呢。虽然没错，但是仍然不能掩盖运10（和歼7）基本设计在当时已经过时的事实。运10的最大起飞重量是波音737-300的一倍，但载客量相差无几，这笔帐不难算明白。即使美国空军至今仍在大量使用波音707/C-135机体也不能说明问题，那是因为美国空军已经拥有大量符合军标且仍有使用价值的波音707/C-135机体和配套地面支援设施及备件，启用新机体并使其达到军标既不合算也无必要，而不是前者仍然有多么先进。然而A300在大型民航客机上率先采用超临界翼型、双发宽体、双人机舱，波音在十年后推出波音767时才赶上，实非运10可比。另外，空客在70年成立时就不是“初出茅庐”。空客主力成员如法国航宇、德国的戴姆勒航宇（奔驰汽车的表亲）、英国航宇（曾半途而废，后重新加盟）都是“老甲鱼”辈份的。战前和螺旋桨时代就不说了，自喷气客机时代开始，英国航宇的旗下有彗星（世界上第一种喷气式民航客机）、三叉戟、BAC-111、VC-10，法国航宇则有快帆、水星（基本布局和A300及其相似，只是小些，但也是宽体双发），英法合作的更有大名鼎鼎的协和式超音速客机。戴姆勒没有什么拿得出手的喷气客机，但有法德合作的C-160“协同”式运输机的先例，和德国强大工业基础的支撑。即使小兄弟西班牙的CASA在战术运输机领域也打出了自己的一片天地。这些公司在空客成立以前有历次双边和多边合作的经验，大中小飞机的设计开发能力和经验、生产设施、销售网络、售后服务也相当成熟。尤其对英法而言，独立开发宽体客机并非不可能，合作主要是为了分担风险和分享市场。A-300从72年首飞到74年投入航班运行只用了两年。82年首飞84年投入航班运行的A300的缩短型A310，在民机上率先采用CRT和常规仪表混合显示。87年首飞88年交付使用的A320更是在大型民机上率先采用“玻璃机舱”和电传操纵。飞行员在A300-600上训练好后无需额外训练就可飞A310，以后的A320、A330、A340之间也是如此，这一点波音至今仍不能作到。这些都是空客实力的例证。相比而言，上飞乃至整个中国航空工业在运10以前的纪录就要苍白多了。运10首飞至最后一次飞行，前后有4-5年时间，但离航班运行仍有距离。这在“有条件要上，没有条件创造条件也要上”的当时已经是了不起的成就了，但与空客的差距也是一目了然。至于波音副总裁、麦道的某个人或英国某个杂志的话，不必太过认真。洋人说中国坏话的也多了去了，怎么不一起引用呢？关键是自己要有一个清醒、平衡的平价。用一个也许不恰当的比方，即使在当时，上飞与空客之比也好比今日汽车界的吉利与戴姆勒-克莱斯勒之比，充其量不超过一汽、上汽与戴-克之比。这里，戴-克合在一起同样是一个“新”公司。但当时的空客与波音之比却不是如此悬殊。当时的波音没有今天这么显赫，麦道、洛克希德虽被波音“盖”过，但仍在制造大型民机，军机更有通用动力、格鲁曼、 诺斯罗普、洛克威尔、LTV等。当时的空客与波音之比更像今日的德国大众与美国通用汽车之比。

北京店是加拿大鹅中国内地首店，大中华第二店，其香港店此前已经在IFC开业。本次冲突的时间点以及目标来说对于大鹅来说不能更糟。从时间点上，公司在今年6月初刚刚宣布其进军中国的战略。在上海建立其大中华区总部，打通天猫（已开店）和自营的电商渠道，在北京三里屯太古里和香港IFC各开一家旗舰店（已开）。

10月24日，全国工商联在北京举行新闻发布会，正式发布《改革开放40年百名杰出民营企业家名单》。改革开放以来，我国出台了一系列鼓励支持引导民营经济发展的政策措施和改革举措，为民营经济提供了发展机遇，一大批民营企业家迅速成长。同时，民营企业踊跃创业创新，撑起了中国经济的“半壁江山”。近期，中央多次强调坚持“两个毫不动摇”，对国企民企一视同仁，“一碗水端平”。多部门正协同发力加码民企支持政策，地方上也密集出台相关举措。记者从权威人士处获悉，“加强版”民企支持新政还在酝酿，有望加快落地，除解决准入准营和融资难题外，还将出台更高层次、更大力度的减税降费政策，着力提高中小企业获得感。

借6.3亿巨资予高俊芳之子，兴业证券被深套长生生物作为一家明星公司，其股价坍塌，影响的绝不只是股东，还有债权人。在这些债权人当中，兴业证券无疑是陷入最深的。它曾给高俊芳之子张洺豪借款6.3亿元，张洺豪以长生生物1.67亿股股权作为质押，这其中有7336万股是追加质押的股份。以最新股价计算，这1.67亿股仅价值5.73亿元，已经不足以覆盖兴业证券的借款金额，更不用说其中的利息。

中国财政预算绩效专委会副主任委员张依群对《证券日报》记者表示，今年提前下达2020年部分新增专项债额度，时间有所提前，额度比上年增加1900亿元，增长了19%，保持了较快的增速。2018年12月29日，经全国人大常委会授权，国务院提前下达2019年地方政府新增一般债务限额5800亿元、新增专项债务限额8100亿元，合计13900亿元。

责任编辑：张瑶分散式股权结构下，因为有监督成本，很多股东“搭便车”，缺少对经营者的监督，导致经营者利用自身优势做出不利决策。这也是海星股份冲击IPO时面对的最大质疑近日，南通海星电子股份有限公司（以下简称“海星股份”）发布了最新版的招股说明书，拟在上交所首次公开发行不超过5200万股新股，募集约4.7亿元用于“高性能低压化成箔扩产技改项目”等四个建设项目。