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北京市住建委原副主任张农科曾撰文称，物业服务产品是准公共服务产品，只有代表全体业主的组织才能够决定其价格，但后者在大部分住宅区还没有成立。在童超的记忆中，2010年，北京出台了物业管理办法，配合物权法，掀起了开业主大会、建立业委会的热潮，称2015年要全覆盖，虽然有些过快，但证明了想大量成立业委会的决心。当时有业委会的小区约有20%，现在粗略统计不到15%。

因此，鉴于以上现实的困难，应该取消2020年“过渡期”的要求。由银行的资产管理部门继续经营管理老资产，逐步压降，不限定时点，持续经营下去。并要实行“一行一策”，防止一刀切、齐步走。新成立的理财子公司不要再接续老资产，新成立的理财子公司一开始就按资管新规来运作，就做“净值化”，完全按新规要求来做，严格进行信息披露。要把原来银行的老产品和新成立的理财子公司的新产品，严格区分开来，严格信息披露，非常清晰地告诉投资者是什么产品，一定要按照新规来运作。

“现在我们正考虑与银行、持牌消费金融机构协商，一是在多头借贷风控技术取得效应效果后，能否适度降低风险准备金，二是改变收入模式——从信贷记录查询、获客服务等环节的单项收入，改成整体助贷业务的利润分成，从而提升平台收入。”他指出。责任编辑：赵子牛

2015年广点通跟微信广告合并的时候，我们就一直在跟它们合作，主要的同学还是在广州，某种意义上他就跟还在微信内部一样，没有太大改变。大部分商业化都是我们在想，我们希望有什么样的广告形态，文中的广告形态，文底广告形态或者看一看小程序的广告形态，从设计创意、构思到开发都是我们负责。

长安汽车方面在对外发布公告的时候也表示：“随着频发的安全事件和行业监管加严，国内共享出行行业集中度开始下降，给该项目创造了市场机会。”但被互联网公司颠覆之后，传统车企入局出行就能扳回一局吗？或许不行。首先是速度问题。相较互联网领域所钟爱的“互联网速度”，三大车企从“想做”到“要做”再到“开始做”似乎有点慢。从一份“战略合作框架协议”，到“意向协议书”，再到“注资成立公司”，花了1年零3个月——汽车企业做每一个决策背后都有漫长的流程，它要尽可能稳妥，而缺乏了互联网时代需要的速度与“狼性”。

“黄金十年”的逻辑：第一是在经济面，我们经济从高速增长转入到高质量增长阶段，增速会下降，这也导致很多行业出现盈利向头部企业提升的现象。越是经济增速下行的时候，事实上越有利于头部公司的发展。比如地产行业，每轮地产低迷的时候，都是万科低位买地的时候，在楼市好的时候，万科率先降价来进行出行，对于龙头企业来说，行业出现增速下降其实是好事。另外一个案例是在白酒限酒令之后，茅台进一步巩固国酒的地位，茅台的地位现在已经是无可匹敌。在限酒令之前，五粮液的档次和茅台差不多，但是现在茅台的地位已经远远超过五粮液，和其他酒已经拉开差距，这是头部公司的优势。所以我一直建议大家一定要买白龙马股的逻辑。